一直以來(lái)，人們從未放棄過(guò)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的探索和追尋。
回首中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，在進(jìn)入新世紀(jì)的2000年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車輛總銷量約200萬(wàn)輛，這一數(shù)字在現(xiàn)在看來(lái)顯然無(wú)法讓人驚喜。但在當(dāng)時(shí)，這一數(shù)字卻是中國(guó)汽車制造業(yè)向集中化發(fā)展的動(dòng)力。而私人汽車購(gòu)買也同樣是在這一年開(kāi)始顯著崛起。
在隨后的2001年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車總銷量在240萬(wàn)輛左右。其中，轎車的產(chǎn)、銷量仍然低于客車與貨車。當(dāng)時(shí)，關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的人們糾結(jié)在新款汽車太少，汽車后市場(chǎng)相對(duì)落后以及貸款購(gòu)車、汽車租賃、二手車交易等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展緩慢。而汽車制造商則徘徊于擴(kuò)大產(chǎn)能降低成本與市場(chǎng)銷量之間的矛盾中。
2002年，開(kāi)始了中國(guó)車市爆發(fā)增長(zhǎng)的第一個(gè)周期，在2002-2003年的暴增后，2004年進(jìn)入低迷調(diào)整期；2005年-2008年開(kāi)始了第二輪增長(zhǎng)，這四年的增長(zhǎng)相對(duì)較為平緩；第三輪增長(zhǎng)周期顯然是2009年-2010年，這兩年中國(guó)開(kāi)始了全球銷量的“奪冠”和“衛(wèi)冕”之路；而如今的2011年則正在進(jìn)入增長(zhǎng)后的調(diào)整期。
時(shí)至今日，回想十年前的2001年，當(dāng)時(shí)困擾中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)?；缫巡皇菃?wèn)題，人們開(kāi)始思索的是不斷擴(kuò)大的產(chǎn)能是否過(guò)剩。而中國(guó)市場(chǎng)的新車早已幾乎和世界汽車市場(chǎng)同步，新車層出不窮。貸款購(gòu)車、汽車租賃、二手車交易則已經(jīng)遍地開(kāi)花。
而始終陪伴中國(guó)車市起伏的，是不斷增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)者人群。無(wú)論車市高漲還是低迷，他們始終沒(méi)有放棄對(duì)汽車的關(guān)注，是他們推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)走向一個(gè)又一個(gè)高峰?！按蟮滥撕?，執(zhí)手而行”，其實(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之道一直就在我們的手中——“握緊消費(fèi)者的手，傾聽(tīng)消費(fèi)者的心聲，跟隨消費(fèi)者的腳步”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的道路仍將是一片光明。
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