盡管在中國(guó)幾乎只有在車展上才能看到新能源汽車，但并不妨礙我們?cè)跔I(yíng)造概念上的全球領(lǐng)先。北京車展“暢想綠色未來(lái)”的主題似乎給我們一種感覺(jué)，那就是用新能源驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)品有大行其道之勢(shì)，中國(guó)人在消費(fèi)新能源汽車方面將和消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品一樣，迅速領(lǐng)先全球。
      在新能源的概念表現(xiàn)上面，我們的企業(yè)顯然不如跨國(guó)企業(yè)成熟。雖然各大跨國(guó)車企展臺(tái)上都有五花八門(mén)的新能源汽車，但他們心里非常清楚，未來(lái)數(shù)十年內(nèi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)仍將依靠傳統(tǒng)動(dòng)力的產(chǎn)品。這也就是為什么大眾仍舊在強(qiáng)調(diào)其TSI加DSG動(dòng)力總成的先進(jìn)之處，寶馬則無(wú)數(shù)次地強(qiáng)調(diào)高效動(dòng)力的“高效”之處。
      跨國(guó)車企的總裁對(duì)于新能源的觀點(diǎn)也在反映這一趨勢(shì)。本田社長(zhǎng)伊東話說(shuō)得最明白：那就是電動(dòng)車或者其他[綜述 圖片]新能源汽車的普及在25-30年內(nèi)沒(méi)戲。這是本次車展跨國(guó)高管對(duì)電動(dòng)及新能源汽車最為悲觀的表述?？逅埂じ甓麟m然力推其電動(dòng)車戰(zhàn)略，但同樣認(rèn)為產(chǎn)品的普及不只是汽車企業(yè)的努力，還需要政府政策的支持，但現(xiàn)在這種支持只在歐美國(guó)家有部分體現(xiàn)，在中國(guó)，這樣的消費(fèi)激勵(lì)政策為零。
      即使是中國(guó)的汽車企業(yè)，也同樣認(rèn)為電動(dòng)車并不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和量產(chǎn)化。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍就曾表示，20年以內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)新能源車的大規(guī)模量產(chǎn)，至于在電動(dòng)車領(lǐng)域頗有口碑的比亞迪，同樣在產(chǎn)品商業(yè)化方面也是“只打雷不下雨”。這實(shí)際上證明，在電池方面技術(shù)的突破，并不能等同于電動(dòng)車的量產(chǎn)。電動(dòng)車的大行其道，是一個(gè)世紀(jì)工程，無(wú)法單靠一個(gè)企業(yè)的技術(shù)突破來(lái)完成。
      由此可見(jiàn)，“暢想綠色未來(lái)”之于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)，是一個(gè)偏大的主題。當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)上還沒(méi)有一款量產(chǎn)的新能源轎車時(shí)，扣這樣一個(gè)帽子，除了作秀，別無(wú)他途。過(guò)度炒作電動(dòng)車，對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)實(shí)的成長(zhǎng)并無(wú)好處。曾經(jīng)的例子就擺在面前：通用從上世紀(jì)80年代開(kāi)始對(duì)新能源汽車進(jìn)行基礎(chǔ)性研發(fā)，且不計(jì)成本，導(dǎo)致其在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的落后，而投入大量資金從事的新能源技術(shù)，最后卻變成了無(wú)用武之地的屠龍之術(shù)，企業(yè)因此背負(fù)了沉重包袱，最后不得不以破產(chǎn)收?qǐng)觥?br />      通用的經(jīng)歷并不是否定電動(dòng)車的戰(zhàn)略意義，而是在警告我們：在正確的時(shí)候做正確的事，不僅適用于每個(gè)人，也適用于企業(yè)。