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　日本核電站停止運營將給LNG船市場帶來更多機會。由于使用天然氣的燃機發(fā)電廠對天然氣的需求不斷增加而使得日本對LNG的需求也同時上升。

　　然而，日本目前LNG運輸船嚴重缺乏，以及其他國家對核電站的依賴很低。因此，燃氣渦輪機和LNG運輸船似乎將成為日本的長期需求趨勢。同時這也是造船企業(yè)關注的方面。

　　在成長中的LNG運輸船市場中，在韓國國內(nèi)船廠中最大的受益者是現(xiàn)代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特別是大宇和三星擁有建造LNG運輸船的專項技術。

　　同時，中國船廠也在逐步向LNG船市場進軍，中國大型造船企業(yè)如滬東中華造船（集團）有限公司、江蘇熔盛重工集團有限公司和江蘇新世紀造船有限公司，正積極向LNG運輸船建造市場推進。

　　滬東中華在2011年1月與日本的商船三井簽訂了為其建造的4艘170000立方米LNG運輸船合同，每艘船價為2.2億美元。這也是中國船廠首次承接LNG船出口合同。

　　熔盛重工早在2009年下半年就已開始進軍LNG船市場，現(xiàn)在正努力獲得170000至200000立方米LNG船的設計。公司已經(jīng)參與了一系列的能源項目競標，借此提高未來獲取新訂單的可能性。此外，熔盛重工還和法國GTT（Gaztransport &Technigaz）簽訂了專利許可合同，GTT持有模型LNG艙系統(tǒng)技術。

　　另外，新世紀造船今年也宣布進入LNG船市場。新世紀造船去年總產(chǎn)量為360萬載重噸，共29艘船舶，今年的目標是交付船舶34艘共450萬載重噸。新世紀造船也采取同樣的策略，邀請一些在LNG船建造和設計上的日本高技術專業(yè)人才。

　　對此，韓國造船業(yè)認為建造LNG船的技術壁壘如此之高，致使中國造船企業(yè)不可能在短期內(nèi)獲得利潤，這似乎是中國借此增加LNG船市場份額的一個步驟。