機械行業(yè)高鐵投資可持續(xù)性再確認

時間：2011-01-11

來源：網(wǎng)絡轉載

導語：十二五開局之年，鐵路安排基本建設投資7000億元，中國高速鐵路將初步成網(wǎng)。今年鐵道部規(guī)劃基本建設投資7000億元徹底打消了市場對高鐵建設可持續(xù)性的憂慮。

      十二五開局之年，鐵路安排基本建設投資7000億元，中國高速鐵路將初步成網(wǎng)。今年鐵道部規(guī)劃基本建設投資7000億元徹底打消了市場對高鐵建設可持續(xù)性的憂慮，鐵路建設已經(jīng)從4萬億元經(jīng)濟刺激計劃轉化為調(diào)整經(jīng)濟結構和區(qū)域振興的優(yōu)先戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。車輛裝備市場可持續(xù)高增長凸顯。

　　國家強調(diào)對“高鐵質(zhì)量”的控制力。高鐵的國產(chǎn)率將逐漸提升，有望將高鐵相關零部件的國產(chǎn)化列入重大專項。鐵路投資的拉動周期分析，2008年開始的鐵路大投資，到2011年開始全面步入收獲期，鐵路裝備步入高鐵動車組采購高峰期，將大幅提升中國南車(601766,股吧)和中國北車(601299,股吧)的盈利能力。

　　風險因素與催化劑：動車組列車交付和收入確認的不確定性和原材料價格尤其是進口關鍵零部件供應的不確定性是主要風險。地方政府投資建設一小時生活圈帶來的超額需求和關鍵材料的批量自制是主要催化劑。

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