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從地鐵公司獲悉，地鐵三號線車廂現(xiàn)正在緊張地進(jìn)行“3+3”車廂的調(diào)試工作。因屏蔽門和信號系統(tǒng)需要重新設(shè)計(jì)和調(diào)試，估計(jì)6節(jié)編組正式上線運(yùn)營時(shí)間預(yù)計(jì)要到7月份。本周六在三號線停止?fàn)I運(yùn)之后，地鐵公司將邀請媒體現(xiàn)場去體驗(yàn)，并向媒體公布調(diào)試情況。
　　此前試驗(yàn)現(xiàn)劇烈擺動
　　據(jù)地鐵方面介紹，三號線首列6節(jié)車廂新車已在1月底運(yùn)抵廣州。但三號線在很早之前就做過連接兩列3節(jié)列車的試驗(yàn)，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)連接后的列車會出現(xiàn)劇烈的擺動，經(jīng)檢修人員對車鉤進(jìn)行技術(shù)改造后，列車運(yùn)行趨于穩(wěn)定。地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于三號線的屏蔽門和信號系統(tǒng)都是按照“三節(jié)編組”設(shè)定的，所以升級后列車需要重新設(shè)計(jì)和調(diào)試這兩項(xiàng)。
　　在屏蔽門方面，三號線的屏蔽門只安裝了前3節(jié)列車的屏蔽門門機(jī)，后因客流激增，3+3方案被迫提前實(shí)施，所以施工人員需要在短時(shí)間內(nèi)完成后3節(jié)車廂的屏蔽門門機(jī)加裝工程。因工期緊迫，而且還需要經(jīng)整體調(diào)試，開關(guān)測試達(dá)到一定次數(shù)，才能正式投入使用。
　　信號系統(tǒng)需重新調(diào)試
　　在信號系統(tǒng)方面，由于3+3的列車長度比3節(jié)列車要長一倍，根據(jù)系統(tǒng)要求，每列車之間需要一定距離的間隔，以保障行車安全，所以需要重新調(diào)試信號系統(tǒng)。為此，三號線的司機(jī)手冊、應(yīng)急指南等行車和應(yīng)急的規(guī)章制度需要重新修訂，司機(jī)們還要進(jìn)行集中培訓(xùn)；站臺的客流組織發(fā)生變化，也需要重新組織車站工作人員學(xué)習(xí)和預(yù)演；維修人員也需要學(xué)習(xí)新的規(guī)章制度。
　　對此，地鐵公司表示，在20日晚三號線列車結(jié)束運(yùn)營后，會向媒體“演示”三號線車廂3節(jié)變6節(jié)的具體情況。不過，6節(jié)車廂編組正式運(yùn)營時(shí)間估計(jì)要等到7月份。