就像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之于傳統(tǒng)燃油汽車，動(dòng)力電池之于新能源汽車的重要性不言而喻。近期，國(guó)內(nèi)一南一北兩家自主品牌車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作，再次證實(shí)了以上這句話。不僅如此，在業(yè)界看來(lái)，兩則消息似乎還同時(shí)透露出一大趨勢(shì)：未來(lái)，新能源汽車行業(yè)或許可以通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式獲得更快速的發(fā)展。

先是有消息稱，上汽集團(tuán)將通過(guò)其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)，布局動(dòng)力電池電芯、模塊和系統(tǒng)。再到近日，國(guó)軒高科對(duì)外發(fā)布公告稱，北汽新能源擬向公司全資子公司合肥國(guó)軒采購(gòu)純電動(dòng)車電池系統(tǒng)，合同金額為18.75億元。公告顯示，公司自2017年開(kāi)始向北汽新能源批量供貨三元電池。

■合作緊密促新能源汽車技術(shù)進(jìn)步

事實(shí)上，北汽新能源與國(guó)軒高科的合作早在這筆大訂單之前就已開(kāi)始。作為國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車的整車廠，北汽新能源在2016年完成了30億元的A輪融資，其時(shí)，國(guó)軒高科以3億元入股。此后，同年11月16日，國(guó)軒高科1GWh三元電池生產(chǎn)線在青島正式投產(chǎn)，這一項(xiàng)目正是為了配套北汽新能源而投建生產(chǎn)，今年新上市的北汽EC180車型，也是搭載了國(guó)軒高科的電池產(chǎn)品。

當(dāng)然，對(duì)于上汽與寧德時(shí)代的合作來(lái)說(shuō)，也是早有契機(jī)：后者此前就已經(jīng)是上汽新能源汽車的電芯供應(yīng)商，比如榮威eRX5用的就是寧德時(shí)代的電芯。

這是一個(gè)很明顯的趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，單純的整零關(guān)系變得越來(lái)越緊密，類似于以上兩個(gè)整車廠與電池企業(yè)合作的案例不在少數(shù)，對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍談到：“雙方都希望與自己的主要客戶通過(guò)資產(chǎn)投資、參與股權(quán)等，形成一種更緊密的合作關(guān)系。特別是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)集中度也會(huì)越來(lái)越高，并向主流的電池企業(yè)集中，因此整車廠肯定會(huì)選擇供貨能力更強(qiáng)的企業(yè)為自己配套?！?/p>

日前，國(guó)軒高科常務(wù)副總裁王勇也表示，動(dòng)力電池廠與整車企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手一方面是因?yàn)殡p方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力會(huì)更強(qiáng)，另一方面則是可以向市場(chǎng)輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步深化發(fā)展，這種合作案例還會(huì)繼續(xù)增加。

事實(shí)上，不僅在動(dòng)力電池領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域，新能源汽車的合資合作也在加強(qiáng)。據(jù)了解，日前，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司與深圳市航盛新能源有限公司正式成立合資公司——東風(fēng)航盛（武漢）汽車控制系統(tǒng)有限公司，新公司將共同開(kāi)發(fā)和制造新能源汽車控制系統(tǒng)產(chǎn)品。

不難看出，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域整零之間的各自為戰(zhàn)，新能源汽車領(lǐng)域的合作更加緊密，尤其是整車與動(dòng)力電池配套商的合作。有專家表示，在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)與跨國(guó)公司的起步期較近，整零之間合作的加強(qiáng)，將從多個(gè)角度促進(jìn)我國(guó)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，并有可能實(shí)現(xiàn)趕超。

■捆綁發(fā)展在磨合中共同進(jìn)步

不難發(fā)現(xiàn)，在這股合作潮中，整零之間的合作呈現(xiàn)出了新特點(diǎn)，一是追求穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性；二是追求靈活性。

當(dāng)前，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力較早的企業(yè)，如特斯拉、比亞迪，都擁有屬于自己的動(dòng)力電池工廠，這樣做的優(yōu)勢(shì)是在保證足夠產(chǎn)能的同時(shí)也控制了成本。然而，大多數(shù)車企與電池廠之間仍然是客戶與供應(yīng)商的關(guān)系，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步擴(kuò)大，降低電池成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量的客觀要求，使得二者形成長(zhǎng)期聯(lián)合的趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)。

寧德時(shí)代總裁黃世霖就曾表示：“與上汽成立合資公司是雙方合作的進(jìn)一步深化，通過(guò)雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以在動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈上提高研發(fā)效率，最終可以提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至降低電動(dòng)汽車的成本。”

新能源整車廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，汽車行業(yè)分析師鐘師將其形容為“結(jié)對(duì)子”。“當(dāng)前二者之間‘結(jié)對(duì)子’的方式主要有三種，一是豐田、三菱、日產(chǎn)之類，主機(jī)廠向電池廠投資；二是電池廠向主機(jī)廠投資，例如國(guó)軒高科向北汽新能源投資；三是雙方互不投資但形成了密切的采購(gòu)、合作關(guān)系，甚至成立單獨(dú)的公司，例如上汽與寧德時(shí)代。”鐘師說(shuō)。

鐘師認(rèn)為，車企與電池廠在合作時(shí)要考慮合作的長(zhǎng)期性，不可能經(jīng)常更換合作對(duì)象。“因?yàn)閯?dòng)力電池產(chǎn)品還沒(méi)有達(dá)到非常成熟的地步，吃不準(zhǔn)的事情還有很多，這其中涉及到產(chǎn)品的認(rèn)證工作，車企不敢掉以輕心，所以雙方選擇‘結(jié)對(duì)子’進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)與磨合，有利于共同解決產(chǎn)品問(wèn)題。大家都愿意找一個(gè)長(zhǎng)期的合作伙伴，當(dāng)然，假如電池產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得很成熟，所有產(chǎn)品都可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的水平時(shí)，車企的上述擔(dān)憂就可以消除了。”鐘師說(shuō)。

“從動(dòng)力電池廠的角度講，則是希望通過(guò)入股等方式與整車廠加強(qiáng)關(guān)系，這樣在與其進(jìn)行議價(jià)時(shí)，要比其他供應(yīng)商更容易、更方便。”鐘師談到。

■靈活“結(jié)對(duì)子”不把雞蛋放在一個(gè)籃子里

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，新能源整車廠在選擇合作伙伴時(shí)，并沒(méi)有局限于一家電池企業(yè)，反過(guò)來(lái)，電池企業(yè)同樣也為不止一家的新能源車企供貨。也就是，雙方在合作中追求長(zhǎng)期性、穩(wěn)定性的同時(shí)，也在追求靈活性，以降低政策或者市場(chǎng)變化帶來(lái)的不利影響。

例如，北汽新能源不僅選擇了國(guó)軒高科，其合作伙伴還包括寧德時(shí)代和孚能；上汽在選擇寧德時(shí)代的同時(shí)，也與萬(wàn)向A123有合作；此外，有的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)選擇的電池廠甚至多達(dá)5家以上。反過(guò)來(lái)，國(guó)軒高科為北汽新能源供貨的同時(shí)，也為江淮供貨；寧德時(shí)代則還是吉利、東風(fēng)、廣汽等車企的供貨商。

鐘師在解釋前一種現(xiàn)象時(shí)表示：“不同整車廠所需要的產(chǎn)品種類不同，他們也不敢把雞蛋全放在一個(gè)籃子里，所以需要找兩三家做備選，而不是完全依賴一家，大家都是在合作中選定出最合適的伙伴?！?/p>

此前，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一位經(jīng)銷商曾告訴記者，國(guó)內(nèi)某自主品牌車企生產(chǎn)的一款新能源車型搭載了來(lái)自韓國(guó)的電池產(chǎn)品，此后受相關(guān)政策影響，該車型無(wú)法在市場(chǎng)上進(jìn)行銷售，好在其他車型搭載的電池來(lái)自國(guó)內(nèi)，能夠滿足銷售條件，該車企也得以穩(wěn)住市場(chǎng)份額。

今年以來(lái)，幾乎全部國(guó)內(nèi)新能源車企都把目光轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，此前曾與日韓電池企業(yè)有過(guò)合作的車企也紛紛結(jié)束供貨關(guān)系。劉彥龍表示：“現(xiàn)階段中韓關(guān)系還沒(méi)有完全松動(dòng)，受政策影響，國(guó)內(nèi)車企也沒(méi)辦法使用相關(guān)產(chǎn)品?！倍鴱牧硪粋€(gè)角度來(lái)說(shuō)，此時(shí)也正是我國(guó)新能源車企和零部件企業(yè)加強(qiáng)合作的一大契機(jī)。