在能源互聯(lián)網(wǎng)的時點上，電改是一個非常大的催化因素，新能源汽車是最早實現(xiàn)售電側(cè)放開的行業(yè)，預計今年將會有非常強的充電設施建設刺激措施出臺。同時，充電樁作為能源互聯(lián)網(wǎng)的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動車與充電后臺需要數(shù)據(jù)交換來控制充電電流，因而獲得電動車的數(shù)據(jù)；二是電動車充電繳費一般會采用手機等移動設備，APP綁定銀行卡等。

同時，有充電樁的建設才會有新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車面臨基礎設施發(fā)展滯后的問題，基礎設施的建設缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對電動汽車的認識不一致，充電設施的發(fā)展思路不清晰，協(xié)調(diào)的力度也有待加強，根據(jù)新能源汽車百人會上政府部門透露的信息，按照國務院辦公廳加快新能源汽車推廣應用指導意見有關精神規(guī)定國家級別的充電設施的發(fā)展規(guī)劃即將出臺。

北京市發(fā)改委公布電動汽車充電服務收費問題的通知，批準充電設施運營單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務費，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。自2020年1月1日起，充電服務收費按照國家規(guī)定實行市場調(diào)節(jié)價。

充電成本有所上升，但相對燃油車優(yōu)勢仍在：根據(jù)我們簡單的測算，5月9日北京市92號汽油價格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務費用為0.97元/度，這也意味著充電總成本為1.84元/度(包含0.8745/度的電費和0.97元/度的服務費)，以電動汽車百公里平均耗電量16度來計算，百公里電力成本約為29.5元。相比之下，傳統(tǒng)燃油車成本按百公里平均8L的油耗測算，百公里燃油成本約為51.7元，電動汽車的動力成本僅為傳統(tǒng)燃油車的57%，優(yōu)勢仍然十分明顯。此外，對于私人用戶來說，利用夜間低谷電進行慢充是主要充電手段，這也進一步削弱了充電服務費的成本影響。

充電服務費利好充電設施建設，促進產(chǎn)業(yè)鏈平衡發(fā)展：目前國內(nèi)充電樁的建設速度仍然落后于新能源汽車的銷量增速，充電難缺乏成為制約新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸。此次北京市容許運營商收取充電服務費，明確了充電設施運營商的盈利來源，能夠進一步調(diào)動社會資本投資充電基礎設施領域，長期來看，使基礎設施和新能源汽車的發(fā)展更加均衡，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極作用。我們堅定的認為充電運營公司比充電設施公司更有優(yōu)勢。

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