據中國之聲《新聞縱橫》報道，我國是世界上煤炭產量最高的國家，長期以來，煤炭作為主要能源應用于電力、鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)，因此，在很多人眼中，產煤大戶總是與巨額的財富、資產劃上等號。

然而，曾經的“香餑餑”，如今卻變成了人們的“心頭傷”。從去年下半年以來，由于下游主要耗煤行業(yè)不景氣，隨行就市的煤炭采購活動陷于停頓，導致煤炭價格也不斷下跌。最近，環(huán)渤海地區(qū)更是達到近三年來的最低點，引發(fā)政府出手救市。當賣煤堪比賣白菜，產業(yè)結構調整又當如何實現(xiàn)?

山東某大型煤炭企業(yè)知情人告訴記者，煤炭企業(yè)最難熬的日子已經到來，曾經一度被視為揮金如土的“煤老板”也開始壓縮控制成本，很多企業(yè)甚至開始貸款發(fā)工資。

煤炭企業(yè)知情人：現(xiàn)在就是一直往下跌，而且還控制不住，昨天可能又跌了80，非常低了，基本上這些企業(yè)都虧損了，咱們這里好像還有一個單位盈利，跌這一次基本上也都虧損了。

雖然相比中小煤企來說，重點煤炭企業(yè)仍能撐下去，但積極性已經明顯受挫，在生產旺季，這家位于內蒙古的煤礦也開始了停產檢修。

煤炭企業(yè)知情人：內蒙煤礦那邊這個月開始集中休整，一直休到下個月五六號，本身形式不好，加上一家人需要休息，干脆趁早放假。

感受到寒意的不僅是煤炭企業(yè)，淄博海州煤業(yè)是專門從事煤炭貿易的企業(yè)，董事長楊河州說，現(xiàn)在動力煤每大卡價格從最高一毛七跌到了一毛錢左右，價格越是下跌，中間的平臺商就越不敢存貨，大量煤炭被積壓在煤礦，庫存不斷升高，產能過剩問題顯得愈發(fā)突兀。

楊河州：像我們這些平臺企業(yè)就是不敢存貨，越降錢越不敢存貨，產能就越過剩。所有的貨源都在礦上，減產是他們最大目的，不減產怎么處理它的煤?山東煤礦肯定賠錢。

在中國另一個產煤大省——山西省，那里的情況用“愁云慘淡”來形容也絕不為過。最新數據顯示，去年12月至今年2月，山西省重點監(jiān)控的625戶煤炭生產企業(yè)產品，每噸煤綜合售價490元，同比下降16.38%，減少96元。因煤炭“量減價跌”造成稅收減少約18億元。山西煤炭行業(yè)運行持續(xù)在谷底徘徊，企業(yè)不得不減產保價保穩(wěn)定。

山西后安煤礦礦長杜斌：5千大卡的煤，截至目前在秦皇島港口達到500元每噸，減去稅和費，煤礦生產成本正好持平，沒有盈利?；旧咸幱诎胪．a狀態(tài)，一邊檢修，一邊生產，今年形式下產量能完成130萬噸，比去年減少50多萬噸，三年之內準備每年虧損一個億。

杜斌口中的這個秦皇島港口作為煤炭運輸的重要樞紐，目前運量已經大幅減少。更令人驚訝的是大秦鐵路[-0.56%資金研報]支線上的煤炭集運站：過去十多年間，這家煤炭集運站年發(fā)運“大同侏羅紀優(yōu)質動力煤”超千萬噸，然而，伴隨著煤炭行業(yè)的每況愈下，這樣的場景早已不再。這些處在大秦線源頭上的毛細血管梗塞已久，分外蕭條。

秦皇島海運煤炭交易市場的數據顯示，在今年4月13日到5月7日大秦鐵路檢修期間，秦皇島到港列車每天減少2000輛左右，合計減少的煤炭輸入達到12萬噸左右。秦皇島海運煤炭交易市場研究發(fā)展部經理劉志鵬談到目前的煤炭市場，無奈的說，現(xiàn)在檢修雖然結束了，但價格卻沒有像往年那樣往上走。

劉志鵬：貨源短缺一般會帶來一個價格上漲的情況。今年來看，是歷年唯一在指數上沒有反饋相應動作的一次檢修，也就可以說是今年相比往年，是形勢最嚴峻的一年。

本月15日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收每噸612元。中宇資訊煤炭分析師關大利分析，如今煤炭企業(yè)已大面積進入虧損的臨界點，尤其以精煤為主的山東，受開采成本高、產量小等影響，虧損面更有擴大趨勢。不過，最壞的結果可能還沒有出現(xiàn)。宏觀經濟不景氣造成鋼鐵、電廠、焦化行業(yè)采購量大幅下降，換句話說，即便目前的價格沒有虧損，撐下去早晚也會虧。

關大利：如果后期繼續(xù)這樣，包括很多客戶采購量下降，即使價格不調，采購量上不去虧損還是會出現(xiàn)，從現(xiàn)在目前來看市場并沒有要向好的跡象。

中國太原煤炭交易中心副主任閻世春認為，市場需求不足是煤炭限制產量的主要原因，在經濟發(fā)展內憂外患的今天，煤炭企業(yè)的轉型升級就成了當務之急，閻世春對時下中國的能源發(fā)展這樣總結，依靠煤炭但不能完全依賴煤炭。

閻世春：我們個別行業(yè)需求有所減弱，或者說是不太足，比如說，煉焦煤，鋼鐵行業(yè)目前也比較困能，需求上有些問題;第二，動力煤，電廠的發(fā)電量這個指標大家也清楚，只有發(fā)電量指標提起來之后，消耗的煤炭才能增加。

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