新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利好不斷

      2010年注定將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年。

　　自夏季以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利好不斷。６月，面向私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策出臺(tái)；８月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主導(dǎo)的“央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟”成立；９月初，國(guó)務(wù)院將新能源汽車(chē)提升到“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的高度。上述政策與已經(jīng)施行的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、“十城千輛工程”、面向公務(wù)購(gòu)車(chē)的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，一起為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“保駕護(hù)航”。

　　目前，已經(jīng)有２５個(gè)城市確定開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。據(jù)估計(jì)，各方面涉及新能源汽車(chē)的投資將上千億元。

　　中國(guó)之所以會(huì)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，最重要的原因是：在該領(lǐng)域，各國(guó)之間的技術(shù)差距不大，技術(shù)壟斷和知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘還沒(méi)有形成，新的商業(yè)模式還在探索中。

　　在中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)段瑞春看來(lái)，技術(shù)的空白點(diǎn)和市場(chǎng)的開(kāi)放性是“難得的歷史機(jī)遇”。新能源汽車(chē)已經(jīng)不僅僅是汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的路徑選擇問(wèn)題，更是一場(chǎng)關(guān)系人類(lèi)未來(lái)的可持續(xù)動(dòng)力革命。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利好還在繼續(xù)。在日前舉辦的“第２５屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，段瑞春向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)等媒體透露，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（２０１１年—２０２０年）》和《電動(dòng)車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》即將頒布實(shí)施。

　　但記者近日從一位業(yè)內(nèi)知情人士處獲悉，《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（２０１１年—２０２０年）》的最終出臺(tái)可能要到年底，原因是“對(duì)于一些關(guān)鍵性問(wèn)題，各方還有不同意見(jiàn)”。

　　瓶頸凸顯

　　新能源汽車(chē)發(fā)展的愿景雖然美好，但本報(bào)記者在采訪中了解到，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境配套方面，還需要進(jìn)一步完善。

　　清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，已有的新能源汽車(chē)運(yùn)行示范顯示，在電池、電機(jī)和電控三大關(guān)鍵技術(shù)中，相對(duì)而言，電池成本比較高，能量比較低，品質(zhì)有待提升。除電池單體的性能與價(jià)格外，強(qiáng)化系統(tǒng)集成的能力來(lái)改善動(dòng)力電池性能也是需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題。

　　深圳是新能源汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)城市，當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐暴露出新能源汽車(chē)消費(fèi)層面的一些問(wèn)題。

　　深圳市發(fā)改委一位負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)事務(wù)的官員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中，當(dāng)?shù)赜龅降牡湫蛦?wèn)題之一出現(xiàn)在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)：車(chē)企在國(guó)稅局為新能源車(chē)型提供的備案價(jià)是原價(jià)，但根據(jù)相關(guān)政策，車(chē)企將車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者時(shí)的實(shí)際價(jià)格應(yīng)為享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼之后的價(jià)格。由于備案在前、補(bǔ)貼在后，備案價(jià)與優(yōu)惠價(jià)之間有差異，消費(fèi)者在繳納車(chē)購(gòu)稅時(shí)還要按照備案價(jià)來(lái)計(jì)算，“算是吃了悶虧”。

　　深圳市一位購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)型為比亞迪Ｆ３ＤＭ的消費(fèi)者給本報(bào)記者算了一筆賬：這款車(chē)的備案價(jià)是１６．９８萬(wàn)元，按照國(guó)家和當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，車(chē)企以８．９８萬(wàn)元的價(jià)格直接賣(mài)給消費(fèi)者，但消費(fèi)者在繳納車(chē)購(gòu)稅時(shí)，底價(jià)依然是１６．９８萬(wàn)元，而不是８．９８萬(wàn)元，相關(guān)費(fèi)用只能由消費(fèi)者買(mǎi)單。

　　“這是企業(yè)和消費(fèi)者目前共同面臨的問(wèn)題，因?yàn)槠髽I(yè)在國(guó)稅部門(mén)登記的備案價(jià)不能是兩個(gè)?！鼻笆錾钲谑邪l(fā)改委人士說(shuō)。

　　記者了解到，除了車(chē)購(gòu)稅問(wèn)題，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大阻礙是對(duì)此類(lèi)車(chē)型品質(zhì)的擔(dān)憂(yōu)，集中表現(xiàn)在：對(duì)電池質(zhì)量和壽命不放心。

　　一位去年６月開(kāi)始駕駛比亞迪純電動(dòng)車(chē)ｅ６的車(chē)主告訴記者，實(shí)際工況中，在比亞迪ｅ６的電池滿(mǎn)充后，在空調(diào)開(kāi)啟的情況下，汽車(chē)可連續(xù)行駛７０公里。這在一般城市可以滿(mǎn)足行駛需求，但在北京、上海等城市，如何提升電池的續(xù)航水平仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，目前私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的占比還很小，購(gòu)買(mǎi)者的主要出發(fā)點(diǎn)還限于“環(huán)保”和“嘗鮮”。真正改變汽車(chē)消費(fèi)觀念，還需各方共同努力。

　　此外，目前新能源汽車(chē)充電主要采用慢充模式。如何加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便車(chē)主使用（特別是充電設(shè)施進(jìn)住宅小區(qū)），也是需要解決的問(wèn)題。