在新能源迎來(lái)新一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)后，市場(chǎng)逐漸進(jìn)入又一個(gè)階段性穩(wěn)定時(shí)期。這期間，關(guān)于未來(lái)誰(shuí)將主導(dǎo)補(bǔ)能話(huà)語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題再次甚囂塵上。有人說(shuō)，充電模式將主導(dǎo)未來(lái)補(bǔ)能。因?yàn)橄裉厮估⑿※i等走超充路線(xiàn)的玩家，在近年來(lái)積極布局充電樁，加上國(guó)家和企業(yè)大力布局推廣，讓充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到521萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)新能源車(chē)保有量與全國(guó)充電樁數(shù)量的比例約為2.5:1。雖然從數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)階段的充電樁數(shù)量仍無(wú)法滿(mǎn)足所有新能源車(chē)的充電需求，但不斷有利好政策的鼓勵(lì)支持，疊加新能源車(chē)滲透率的提升將進(jìn)一步推動(dòng)充電樁需求的增長(zhǎng)，相關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)700億元，發(fā)展?jié)摿薮?。甚至在前段時(shí)間，包括寶馬、通用在內(nèi)的全球七家汽車(chē)制造商在北美成立一家新的電動(dòng)車(chē)公共充電網(wǎng)絡(luò)合資企業(yè)，目的就是要對(duì)抗特斯拉，以搶占北美地區(qū)的高功率充電服務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。也有人認(rèn)為，換電模式將成為未來(lái)補(bǔ)能的絕對(duì)主流。因?yàn)槟壳耙灿邢裎祦?lái)、上汽飛凡、廣汽埃安等搶占換電賽道，“電區(qū)房”的流行便是換電站走向人們視野的重要依據(jù)。加之“換電”被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，意味著國(guó)家對(duì)于換電技術(shù)與換電模式的認(rèn)可。這也讓車(chē)企們紛紛布局，旨在分羹未來(lái)的補(bǔ)能蛋糕。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，兩種補(bǔ)能方式各有利弊，充電的優(yōu)勢(shì)在于布局充電樁的數(shù)量、成本與速度，用“覆蓋率”提高補(bǔ)能效率;換電則通過(guò)模式本身的高效率縮短補(bǔ)能時(shí)間，以謀活路。而在討論誰(shuí)將掌握未來(lái)補(bǔ)能方式的話(huà)語(yǔ)權(quán)之前，我們不妨先看看他們各自的利弊?！翱臁焙汀岸唷钡妮^量?jī)煞N補(bǔ)能方式的利弊，也是老生常談的問(wèn)題。而歸根結(jié)底，這是一場(chǎng)效率與規(guī)模的較量，或者說(shuō)是“快”和“多”的較量。對(duì)于充電賽道來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)就是規(guī)模更大。自從2020年上層將充電樁作為新能源車(chē)推廣配套設(shè)施，被納入“新型基礎(chǔ)建設(shè)”開(kāi)始，基于能夠滿(mǎn)足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的充電需求開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)補(bǔ)能市場(chǎng)基本明確了充電為主、換電為輔的補(bǔ)能格局。在政策的支持下，充電樁快速發(fā)展。截至去年，全國(guó)超31省市出臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施政策，地方政府加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)力度，推進(jìn)新能源與“新基建”協(xié)同發(fā)展。同年，中國(guó)已累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)車(chē)樁比為2.5:1。工信部計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比1:1。值得注意的是，2018年的車(chē)樁比僅為3.2:1，在這期間，新能源車(chē)與充電樁保有量均在不斷增加。更低的車(chē)樁比，意味著在新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭猛烈的年份里，充電樁保有量也在大幅提升，這在一定程度上降低了消費(fèi)者對(duì)充電難的顧慮。加之近年來(lái)電池儲(chǔ)能技術(shù)和充電技術(shù)在進(jìn)步，為充電模式帶來(lái)更多籌碼。我們都知道，新能源車(chē)充電受到各種技術(shù)的限制，如電池、電氣架構(gòu)限制了潛在的電動(dòng)汽車(chē)充電速度。但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，更大能量密度更大儲(chǔ)能的電池不斷面世，例如近期寧德時(shí)代推出的神行4C超充電池，官方給出“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，并達(dá)到了700公里以上的續(xù)航里程。如果實(shí)際使用情況差別不大，無(wú)疑拓寬了充電模式的路。另外，在電氣架構(gòu)方面，目前新能源車(chē)主要是400伏。這意味著，即使你使用快充充電至80%的電量，也需要半個(gè)多小時(shí)，如果在充電樁比較少的區(qū)域，還需要排隊(duì)的時(shí)間。但眼下越來(lái)越多的企業(yè)正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)具有800伏架構(gòu)產(chǎn)品，如保時(shí)捷Taycan在大約22分鐘內(nèi)充電至80%;智己LS6用時(shí)19分鐘補(bǔ)能547公里(2%到80%)，英國(guó)Sprint Powe公司甚至使用800伏電壓平臺(tái)將寶馬的下一代電動(dòng)車(chē)的充電速度提升至12分鐘充滿(mǎn)80%。反觀換電模式，其最大優(yōu)勢(shì)便是效率高。尤其是上下班高峰期、十一黃金周、春節(jié)等特殊時(shí)段，誰(shuí)能更快搞定補(bǔ)能過(guò)程，誰(shuí)就能俘獲消費(fèi)者的芳心。筆者曾在去年春節(jié)期間，駕駛某個(gè)可以換電品牌車(chē)型的返鄉(xiāng)過(guò)節(jié)，這也是筆者第一次駕駛純電車(chē)踏上長(zhǎng)途。雖然仍有里程焦慮，但當(dāng)你沿途布滿(mǎn)換電站，無(wú)疑讓人踏實(shí)不少。同時(shí)，當(dāng)駛過(guò)休息區(qū)時(shí)，看到左右兩旁排滿(mǎn)加油充電的車(chē)輛，多少產(chǎn)生一些對(duì)汽車(chē)品牌的信賴(lài)和肯定。倒不是說(shuō)產(chǎn)品有多頂級(jí)，但當(dāng)這種兩旁著急忙慌而你悠然駛離擁擠的畫(huà)面，就是最好的廣告。也正是高效率的本質(zhì)加持，讓換電玩家越來(lái)越多，像蔚來(lái)、上汽飛凡、廣汽埃安等都涌入這一賽道。其中，蔚來(lái)目前全國(guó)換電站布局?jǐn)?shù)量突破1500座，年底將超2300座，已經(jīng)用“換電”的標(biāo)簽拔得頭籌，成為這一賽道的頭號(hào)玩家。